Japón y Panamá miran a Colombia: El modelo de ‘ciudades a escala humana’ que se convierte en referente internacional
En un escenario donde la movilidad urbana se ha vuelto el desafío más grande para las capitales de América Latina y Asia, el concepto de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) ha cobrado un protagonismo inusitado. Recientemente, delegaciones de alto nivel de Japón y Panamá visitaron el país para conocer de primera mano cómo estamos integrando este modelo en la planeación de nuestras ciudades.
¿De qué se trata el modelo DOT y por qué nos están observando?
El Desarrollo Orientado al Transporte no es solo construir estaciones de bus o metros; es, en esencia, reconfigurar la ciudad para que todo lo que un ciudadano necesita —trabajo, estudio, vivienda y recreación— quede a unos pocos pasos de los sistemas de transporte masivo. Es decir, pasar del caos vehicular a ciudades donde caminar sea la opción más eficiente y segura.
Expertos en urbanismo han destacado que la articulación entre el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y la infraestructura de transporte es la clave que ha despertado el interés internacional. En palabras sencillas: estamos aprendiendo a planear la ciudad a partir del transporte, y no al revés.
Lecciones para Panamá y Japón
Para la delegación de Panamá, el reto es claro: cómo replicar este éxito en una capital que busca descongestionar sus vías y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Por su parte, los representantes de Japón, referentes mundiales en transporte férreo, han puesto la lupa en la capacidad de adaptación de nuestro modelo de integración intermodal.
Lo que se llevaron en su maleta de regreso:
- La importancia de la densificación urbana en torno a los nodos de transporte.
- Estrategias para incentivar el uso de la bicicleta y la movilidad activa como complemento al transporte masivo.
- La necesidad de una gobernanza sólida que asegure que el desarrollo inmobiliario vaya de la mano con el interés público.
Este intercambio de experiencias no solo pone al país en el mapa de las mejores prácticas urbanísticas, sino que refuerza un mensaje contundente: el futuro de nuestras ciudades no está en más autopistas, sino en una planeación inteligente que ponga a las personas en el centro de la ecuación.
Seguiremos atentos a cómo estos modelos se traducen en obras concretas que, esperamos, alivien pronto la movilidad de los ciudadanos en las metrópolis que hoy miran hacia nuestra experiencia.
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